- 钟成;
<正>城市轨道交通是重要的公共交通方式,也是重大民生工程。为适应新型城镇化快速发展需要,促进城市轨道交通行业健康可持续发展,9月8日下午,国家发展改革委组织召开了城市轨道交通投融资机制创新研讨会。会议旨在搭建交流平台,围绕资源开发、商业经营以及政策机制等方面的创
2016年03期 No.13 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 635K] -
<正>目前国内诸如北、上、广等城市遇到的交通问题,在香港三十年前只会更差。香港进入城市化快速发展期,亦面临着包括交通拥堵在内的一系列城市问题。香港面积1104多万平方公里,大部分土地是山地、草地、林地。换句话说,如今大陆城市的土地和居住人口之间的矛盾,在香港也是如此,人口众多,可用土地资源非常少。然而,从香港地铁2015年年报公布的利润分布看,
2016年03期 No.13 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K] <正>城市轨道交通作为一种公共交通运输方式,外部效益极大。主要体现在,商业及居住效益令沿线土地效益提高,最为明显的是凝聚人流和提升生产力、减少拥堵等方面。举个例子,在香港有条线今年开通,通过何文田到黄埔,那个地方附近的铺位升值了两三成,就是因为人流的改善,我们估计可能翻一番。我们另外一条在建线路,原来旧机场所在地方重新开发,地点很好,因为交通问题,地价升不上去,现在建新线,土地利用也得到改善。
2016年03期 No.13 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 751K] -
<正>北京市基础设施投资有限公司(以下简称京投公司)成立时间不长,于2003年组建。京投公司是北京市国资委直属的国有独资企业,也是轨道交通行业中唯一一个由北京市政府委任的城市轨道交通投融资运营主体。京投公司的主营业务是基础设施投资、建设及运营,并从事两项支柱业务,即土地资源开发和股权投资(指和轨道相关的股权投资)。目前京投公司下辖全资公司18家,控股
2016年03期 No.13 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 812K] <正>随着国内各城市轨道交通的快速建设发展,将沿线土地开发与轨道交通建设结合起来已经成为一种相当普遍的做法。一方面,这是各城市政府为解决轨道交通建设所面临的资金难题的一个办法。另一方面,作为重要的基础性交通设施,轨道交通建设与城市整体的规划建设息息相关。从2号线开始,上海就开始探索将轨道交通车站建设与周边区域的综合开发建设结合起来。
2016年03期 No.13 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 744K] -
<正>国内各城市地铁沿线土地综合开发的主要作用在于为建设筹集资金、实现地铁对城市规划引导、促进地铁客流培育,以及支持地铁可持续经营等。自1993年以来,广州地铁一直致力于地铁沿线土地及物业综合开发的研究和实践,围绕着地铁建设投融资需求,不断探索沿线土地和物业综合开发模式。在实践中,我们充分认识到"地铁+物业"的成功与政府主导提前规划、地铁公司主导开发、物业开发同步、市场化运作等因素是息息相关的。
2016年03期 No.13 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 740K] <正>深圳地铁集团成立于1998年7月,经过18年的发展,业务范围覆盖地铁投融资、建设、运营、物业开发与资源经营等。目前,集团注册资本金440亿元,总资产2596亿元,净资产1721亿元,资产负债率33.7%。在物业开发方面,创新确立深圳地铁"轨道+物业"发展模式。深圳地铁二期、三期工程配套14个地块中有10个取得权属,在建面积近300万平米。实现
2016年03期 No.13 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 742K] -
<正>在借鉴香港、新加坡经验的基础上,南京地铁对"轨道+土地"综合开发利用进行了积极探索、实践与思考,促使土地增值溢价,反哺地铁建设,建立还本付息机制,以支持地铁建设的健康可持续发展。南京地铁上盖开发的主要做法直面市场,自主运作,逐步明确上盖物业基本工作思路和运作模式
2016年03期 No.13 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K] <正>轨道交通作为城市基础设施,其投融资机制建设一直都是我们地铁人面临的重大课题。武汉市从开建第一条轨道交通以来,就开始着手研究轨道交通投融资模式,尤其是《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(国发[2014]60号文)出台后,在国家发改委、各级政府的支持指导下,我们经过不断地探索研究,初步形成了武汉特色的多元化投融资模式,快速增强造血功能,构建了"四位一体"发展格局,实现良性循环运作,促进了轨道交通事业健康发展。
2016年03期 No.13 42-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K] -
<正>杭州地铁成立于2002年6月,是杭州市政府直属的国有全资企业,负责城市轨道交通的建设、运营、开发。公司发展到现在,已经建成并运营三条地铁线,里程82公里,分别是1号线、2号线东南段和4号线首通段。日均客流量77万人次。在建项目6条线,里程168公里。计划到2017年,通车里程数达到117公里,到2019年建成5条线,通车里程达到250公里。到2022年亚运会之前建成10条地铁线,2条城际线,里程达446公里。
2016年03期 No.13 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 742K] <正>磁浮交通是没有轮子的城轨交通制式,其实原理比较简单,通过电磁铁,通电产生吸力,借助吸力把车抬起来,维持轨道上8毫米,保证车体悬浮。现在广州地铁4、5、6号线和北京机场线已经采用相同技术。目前国际上已经投入载客运营的有3条线路,日本、韩国仁川机场线和长沙机场线。国家对磁浮研究很早,上世纪80年代末就开始了,中车株洲公司在八年前投入了很多精力,投入资金专门在公司内部
2016年03期 No.13 46页 [查看摘要][在线阅读][下载 674K]
- 钟成;
<正>株洲中车时代电气股份有限公司是中国中车旗下股份制企业,其前身及母公司——中车株洲电力机车研究所有限公司创立于1959年。2006年,时代电气在香港联交所上市。2014年,营业收入首次跨越百亿元。作为国际及国家标准制订者之一,牵引电气设备与系统领域城轨相关已经发布的国家标准共计44项、国际标准共计76项,行业标准2项,正在制修订的国家标准21项。其中,时代电气主导制修订的国家标准
2016年03期 No.13 48+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 589K] - 钟成;
<正>北京信威通信技术股份有限公司是北京信威通信科技集团股份有限公司核心控股子公司。成立于1995年11月,注册资本20亿元人民币,拥有国内外员工近万人。公司成立二十年来一直致力于我国自主知识产权的无线通信技术的研发和产业化发展,深谙各行业无线通信业务发展趋势、企业信息化建设以及运行维护真谛。二十余年的专业化集成和开发实施经验使我们拥有了一大批对行
2016年03期 No.13 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K] - 王博;
<正>企业展厅内,排列着太多"第一"头衔的业绩,展示着太多来自行业、客户的认可,陈列着太多企业成长、收获的瞬间记忆。然而,2014年5月,完全由上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司(以下简称自仪泰雷兹,TST)本地团队设计建设的南京机场线信号系统获得第三方安全认证,一再被提及。
2016年03期 No.13 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 730K] - 钟成;
<正>浙江众合科技股份有限公司(简称众合科技)的总体发展规划,以国家战略为指引,以中国城市轨道交通协会(简称中城协)制定的行业标准规范和市场需求为导向,致力于提供轨道交通信号系统和AFC系统整体解决方案及能源环保业务。众合科技是国家发改委认可和指定的地铁信号国产化定点单位之一,是国家列车智能化工程技术研究中心的组成部分,建有"城市轨道交通机电控制系统浙江省工程实验室"、"城市轨道交通列车通信
2016年03期 No.13 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 792K] - 钟成;
<正>惠州市西顿工业发展有限公司是一家提供系统化照明解决方案的专业服务商,致力成为全球最专业的照明系统服务商,将产品的机能、外观、品质、光效整体有机结合,进行产品的系列化研发。西顿照明以其高品质的轨道交通照明产品和专业的照明应用设计顾问服务,在国内照明业界、装饰设计界、酒店业界享有极高的品牌美誉度。
2016年03期 No.13 60-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1167K] 下载本期数据