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<正>【编者按】随着城市规模的扩大,影响范围辐射相邻城市,两地之间折返通勤导致交通需求的增加。市域(郊)铁路的开通连接周边城镇组团的通勤化、快速度、大运量,是城市综合交通体系和公共交通服务的重要组成部分。大力发展市域(郊)铁路、推进市域(郊)铁路与城市发展深度融合是都市圈和城市群发展新要求的必然选择。
2021年02期 No.60 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1694K] - 李连成;
<正>近些年来,我国都市圈快速发展,市域(郊)铁路得到社会各界关注。2020年12月,《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》(国办函[2020]116号,以下简称《意见》)发布,《意见》科学把握了现代化都市圈和市域(郊)铁路发展规律,充分结合了我国都市圈市域(郊)铁路发展的实际和需求,从支撑引领现代化都市圈高度,对市域(郊)铁路发展提出指导思想、基本原则等总体要求,对市域(郊)铁路的规划管理、建设实施、投融资创新、运营管理、发展机制等方面做出全面部署,具有很强的针对性和指导性,是促进都市圈市域(郊)铁路高质量发展展的基本遵循。
2021年02期 No.60 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1288K] - 冯爱军;
<正>市域快速轨道交通是城市轨道交通中的一种制式,是为城市提供通勤服务的中长距离城市客运交通方式。目前的各种不同叫法诸如市域快轨、市域快线、城市快线、都市快轨、市郊铁路、通勤铁路等,究其功能定位,笔者认为应沿用《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)和中国城市轨道交通协会团体标准《城市轨道交通分类》(T/CAMET00001-2020)中的名称,统一为"市域快轨系统",定义为:一种主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系,满足通勤客运需求,最高运行速度在120-200公里/小时的大运量城市轨道交通系统。
2021年02期 No.60 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 970K] - 丁建宇;
<正>温州,七山二水一分田,山水分割,城市发展具有明显的组团式特点。为打造"温州1小时经济圈",适应温州组团式城市格局,温州城市轨道交通线网规划采用"市域铁路S线+大运量系统M线"的双层次网络。为了有效促进城市版图向东延伸,拉大温州城市框架,改善和优化城市空间格局,尽快发挥轨道交通对城市和产业发展的带动作用,温州选择了先建市域铁路S线,后建服务于主城区的M线。
2021年02期 No.60 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 514K] - 倪金城;
<正>从地理和空间经济学的角度来看,大型基础设施的重要性不言而喻,它在一个国家、一个地区或一个都市圈的经济发展中有着举足轻重和结构性的作用。基础设施项目涉及各个领域如交通、能源、电信、水、医疗卫生、教育、养老等等,这些基础设施主要用于人、物、能源、信息等各种资源的传输和交换。基础设施的水平决定了经济和社会发展的水平,雄厚的基础设施是支撑经济增长和地区繁荣的基础。
2021年02期 No.60 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2127K] - 兰晓明;祝建成;
<正>随着我国城市化进程的快速发展,城市规模逐渐扩大。由于城市空间尺度的拉伸,城市规模过大,造成城市运转效率低下,"大城市病"现象日益突出。发展多层次轨道交通体系,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通"四网融合"发展,优化城市空间发展布局,改变"单中心"集聚的发展模式,解决"大城市病",成为当前城市健康发展所亟待解决的重要问题。作为多层次轨道交通体系中的重要组成部分,发展市域(郊)铁路是推动城市空间结构调整、优化空间布局的重要手段。北京作为国内主要的特大城市之一,具有典型的大城市发展特点,发展市域(郊)铁路已成为北京城市发展的新动力。
2021年02期 No.60 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 933K] - 张威;高伟;
<正>市域(郊)铁路具有快速、经济、准时等突出优势,是构建城市市域快速轨道体系的首选,已成为当前我国超大、特大城市轨道交通规划建设热点。利用既有铁路资源是发展市域(郊)铁路的重要方式,《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》(国办函[2020]116号)明确提出,大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路适当改造后开行市域(郊)列车。北京作为人口规模超过千万级的特大城市,为满足城市发展需要,利用枢纽既有铁路资源积极推动市域(郊)铁路发展,取得了一定的成就,积累了宝贵经验。
2021年02期 No.60 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 513K] - 陶志祥;陈旭;
<正>市域(郊)铁路是都市圈轨道交通体系的重要组成部分,也是新型城镇化的必然结果。随着新型城镇化的推进,都市圈的空间形态经历了单核集聚、外围拓展、产生新城的过程,需要市域(郊)铁路支撑其空间格局的形成及满足通勤客流需求。我国市域(郊)铁路的发展可以分为两个阶段。
2021年02期 No.60 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 794K] - 杨鹏程;高继宇;杨文淇;
<正>粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。2019年底大湾区总人口7265万人,创造GDP116035.7亿元,约占全国经济总量的11.7%,人均GDP达到16.0万元,以不足全国5%的人口创造13%经济总量。粤港澳大湾区城镇密集、通道资源紧张、生态环境压力大,参照东京湾区的发展经验,轨道交通应承担湾区内部的主要客运需求。
2021年02期 No.60 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1941K] - 王金凤;
<正>我国的城镇化已经进入大都市区化的发展阶段,几乎所有的省会以上城市均面临严重的交通拥堵,这是轨道交通不能支持大都市区发展的市场信号,提示着我国铁路的投资方向——市域(郊)铁路。市域(郊)铁路主要连接都市圈中心城市城区和周边城镇,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务。发展市域(郊)铁路,对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等意义重大,有利于发挥中心城市辐射带动作用,扩大公共交通服务供给,有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。
2021年02期 No.60 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K] - 邢星;贺鹏;刘鹏辉;
<正>旅游轨道可分为景区内部项目、区域对外枢纽衔接线路、城市轨道交通干线延伸三种形式。国内发展趋势为,城市外围景区连接中心城区或对外枢纽点一般采用市域铁路的形式,如北京市郊铁路S2线、规划中的京门铁路。因此旅游轨道是市域郊铁路重要组成部分。
2021年02期 No.60 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 4312K] - 董晓;
<正>市域快轨是一种主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系,并具有通勤客运服务功能的中、短距离的大运量城市轨道交通系统,以满足通勤客流需求为主,以满足通商、通学、旅游休闲等客流需求为辅。市域快线车辆分为市域A型车、市域B型车和市域D型车3种类型。
2021年02期 No.60 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 799K]